Nuevos productos notables de Diesel Progress de 2022

Por Chad Elmore 28 de diciembre de 2022

Kohlerdio un gran paso en el mercado de motores diésel pequeños con una nueva gama de diésel compactos que se ofrecerán en versiones de aspiración natural, turboalimentadas y turboalimentadas y refrigeradas por aire para cumplir con las normas sobre emisiones de escape en todo el mundo.

Los nuevos motores Kohler de pequeña cilindrada (KSD) son motores de tres cilindros con dimensiones de diámetro y carrera de 81 x 90 mm y una cilindrada total de 1.391 L. Los modelos de aspiración natural ofrecerán potencias de 24,6 hp (18,4 kW) a 2200 rpm. con un par máximo de 66 lb.-ft. (90 Nm) a 1800 rpm.

Consulte el artículo completo en la página 15 de la edición de enero de 2022.

Briggs & Stratton dio un paso más en la evolución de sus sistemas de baterías Vanguard con su nuevo paquete de baterías intercambiables de iones de litio Vanguard de 1,5 kWh, que está dirigido a una amplia gama de aplicaciones industriales, de construcción, de césped y jardín. Las baterías se pueden llevar de una máquina a otra y se pueden usar en paralelo con hasta 10 baterías para satisfacer necesidades de energía mayores.

Los paquetes de baterías son similares a las baterías Vanguard más grandes en que consisten en conjuntos de módulos de celdas que incorporan celdas cilíndricas conectadas mediante un proceso de unión de cables que mantiene un espacio entre las celdas.

Las máquinas que utilizan paquetes de baterías intercambiables incluirán un conjunto de acoplamiento suministrado por Briggs & Stratton que, en combinación con un sistema de gestión de batería (BMS) integral de la batería, permitirá optimizar la batería para cada aplicación.

Lea el artículo completo en la edición de febrero de 2022, página 34.

CuandoSistemas de vehículos Jacobsentró en producción con su nueva tecnología Fulcrum Bridge con miras a expandir los sistemas de freno de motor para aplicaciones de equipos fuera de carretera.

La mayoría de los motores de servicio mediano y pesado incorporan ajustadores de juego hidráulicos (HLA), que están diseñados para establecer y mantener la holgura en el tren de válvulas entre la válvula y el árbol de levas durante la vida útil del motor. Los HLA generalmente impedían el uso de frenos de motor, ya que la inclinación del puente de válvulas durante el frenado podría hacer que el HLA se extendiera demasiado y provocara daños al motor.

La tecnología Fulcrum Bridge de Jacobs incorpora un punto de contacto ligeramente descentrado entre la válvula de freno y el puente de válvula y un vínculo especialmente diseñado que permite que la punta de la válvula de freno actúe como punto de apoyo, impartiendo una fuerza hacia arriba a través del puente para mantener el HLA. en su posición óptima de funcionamiento y evitar cualquier contacto entre los componentes.

Lea el artículo completo en la edición de mayo de 2022, página 28.

Componentes Liebherr AG desarrolló un nuevo sistema de inyección directa de combustible para motores de combustión de hidrógeno en aplicaciones de servicio pesado. Los sistemas actuales están destinados a motores con potencias de hasta 100 CV por cilindro, pero la empresa también está trabajando en versiones para motores más grandes.

Para abordar los desafíos inherentes a los motores de combustión de hidrógeno, Liebherr adoptó un enfoque de inyección de hidrógeno orientado a sistemas que combinaba varios componentes para controlar la presión y el flujo. Esto permite las mismas características operativas que un diésel, manteniendo al mismo tiempo un diseño de sistema robusto, dijo la compañía.

El objetivo de igualar las prestaciones de un motor H2-DI a las de un motor diésel requiere que el sistema sea capaz de garantizar caudales elevados. Debido a la baja densidad del gas hidrógeno, el inyector necesita secciones transversales de válvula grandes. Para permitir un control preciso incluso de las cantidades más pequeñas, la presión del sistema debe regularse con precisión milimétrica.

En el sistema de inyección de H2 de Liebherr esto se consigue mediante una válvula reguladora de volumen de gas. Se presta atención adicional a la mínima fuga de la boquilla del inyector, con el objetivo de hacer que el inyector sea hermético al gas.

Lea el artículo completo en la edición de noviembre de 2022, página 34.

Soluciones de energía de Yanmar AmericaEl gran motor diésel 4TN107FTT estuvo disponible a través de sus distribuidores en 2022, junto con una unidad de potencia integrada para una amplia gama de aplicaciones.

Con un diseño limpio, el motor de cuatro cilindros tiene un diámetro y una carrera de 107 x 127 mm y una cilindrada total de 4,6 L. Basado en un bloque rígido y compacto, incorpora un sistema de combustible de riel común controlado electrónicamente y de alta presión con Inyección directa para una potencia nominal de hasta 207 hp (155 kW).

El motor utiliza turbocompresor de dos etapas, una novedad en los motores industriales Yanmar. El motor utiliza uno con un turbocompresor de baja presión sin válvula de descarga, y un segundo con un turbo de alta presión con válvula de descarga, que según la compañía permite un aumento de potencia de 60 hp (45 kW) a 2200 rpm en comparación con un solo turbocompresor. versión.

La compañía apuntó a un fuerte rendimiento de torque con el nuevo motor, que genera 594 lb.-ft. (805 Nm) a 1500 rpm, con una salida de torque a baja velocidad de 445 lb-pie. (604 Nm) a 1000 rpm.

Lea el artículo completo en la edición de marzo de 2022, página 28.

volvo penta introdujo un motor de combustible dual que utiliza hidrógeno como fuente de combustible. Basado en el D8 existente, un motor diésel de seis cilindros en línea y 7,7 L, la configuración de combustible dual reduce las emisiones de CO2 hasta en un 80%, afirmó la compañía.

La compañía dijo que el motor de velocidad variable de 8 litros funciona de manera muy similar al D8 convencional, entregando la misma curva de potencia y torque, mientras utiliza hidrógeno como combustible principal en lugar de diésel. Si no hay hidrógeno disponible, el motor puede seguir funcionando con diésel tradicional.

El motor fue el resultado de una asociación previamente anunciada con CMB.Tech para desarrollar una solución de combustible dual impulsada por hidrógeno. CMB.Tech proporciona y prueba el kit adicional y el sistema de tanque de hidrógeno que funciona en conjunto con el motor y el software Volvo Penta D8.

Lea el artículo completo, publicado el 26 de octubre en www.newpowerprogress.com.

La División de Motores deHyundai Doosan Infracore (HDI) lanzó su nuevo sistema de paquete de baterías e-Powerpack, parte de la preparación de la compañía para futuros negocios ecológicos. Las baterías utilizan celdas de batería cilíndricas de níquel, manganeso y cobalto (NMC), y la compañía dijo que puede suministrar varios sistemas de paquetes de baterías a varios niveles de voltaje combinando los módulos de batería en serie y en paralelo.

Los paquetes de baterías son adecuados para su uso en aplicaciones como equipos industriales, agrícolas y de construcción. Las aplicaciones objetivo incluyen miniexcavadoras, cargadoras de orugas compactas y cortadoras de césped de giro cero.

Lea el artículo completo, publicado el 18 de octubre en www.newpowerprogress.com.

Mahlé dijo que su nuevo motor eléctrico de par continuo superior (SCT) incorpora un nuevo concepto de enfriamiento que le permite operar con carga alta durante un período prácticamente ilimitado. Los motores incorporan un sistema de refrigeración de aceite integrado que, según Mahle, hace que las unidades sean más robustas y permite que el calor residual generado se utilice en otras partes del sistema del vehículo.

Los nuevos motores son más livianos que los motores anteriores y pueden ensamblarse sin el uso de materiales de tierras raras a pedido del cliente, dijo la compañía. Los motores son escalables en una amplia gama de aplicaciones, desde turismos hasta vehículos comerciales y equipos fuera de carretera, como máquinas de construcción y tractores.

Lea el artículo completo, publicado el 22 de agosto en www.dieselprogress.com.

Perkinsmostró una amplia gama de tecnologías para ayudar a los fabricantes de equipos originales a transformar la sostenibilidad de los lugares de trabajo en su stand en Bauma 2022, incluidas las baterías.

La compañía dijo que actualmente estaba desarrollando y probando en campo configuraciones de baterías de 48 V, 300 V y 600 V que, según dijo, podrían ser aprovechadas por los OEM en las industrias de construcción, industrial, manipulación de materiales y agrícola.

La compañía dijo que las nuevas baterías de iones de litio tienen un diseño modular robusto e incorporan telemática instalada de fábrica para optimizar el rendimiento y el embalaje en aplicaciones fuera de carretera. También se están diseñando para reciclarse y reutilizarse al final de su vida útil para incorporar la sostenibilidad en todo su ciclo de vida.

Lea el artículo completo, publicado el 5 de octubre en www.dieselprogress.com.

Motores MANmostró su motor de 12 cilindros más potente hasta el momento en el Cannes Yachting Festive 2022. El V12X tiene una cilindrada de 30 L y una potencia de 2200 hp a 2300 rpm.

“El MAN V12X marca el comienzo de la próxima generación de motores para yates. Reconocemos este hito en la tecnología de motores con el nuevo nombre V12X y le damos a la distintiva cubierta del motor un diseño en X”, afirmó Werner Kübler, jefe de ingeniería de MAN Engines, durante la presentación de los nuevos motores.

Se aumentó el espesor de las paredes del cárter en puntos importantes y se instaló un nuevo cigüeñal con diámetros de cojinete más grandes.

La nueva culata del MAN V12X se ha optimizado significativamente en términos de flujo y refrigeración, mientras que el suministro de aceite también se ha modificado mediante el uso de nuevas bombas de aceite y nuevos refrigeradores de aceite.

Lea el artículo completo, publicado el 22 de agosto en www.dieselprogress.com.