Mazda: un vehículo con autonomía y buenos modales

Dirígete a los páramos altos para tomar algunas fotos suaves en 4x4 todoterreno que se adapten a la capacidad todoterreno del CX-60. Las ovejas de patas largas recién esquiladas parecían tan enjutas y atléticas como corredores caídos. Un hedor reveló los restos desgarrados y podridos de una oveja que nunca hizo su corte final. De repente, desde la juncia, un par de agachadizas se levantan y desaparecen. Más lejos, un trino de zarapitos, un revoloteo de alondras, dos búhos chico, un urogallo colorado cacareando, una gaviota solitaria de lomo negro que busca algo.

A los amantes de las actividades al aire libre y a los viajeros de larga distancia les gustará la variedad, los modales sencillos y el precio del gran SUV Mazda. Habíamos admirado la versión híbrida enchufable de gasolina cuando llegó el pasado otoño. Ese motor de 2,5 litros con impulso eléctrico genera 322 CV y ​​368 lb-pie de torsión a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades y tracción total. Los precios oscilan entre £ 45.420 y £ 49.520.

Esta creíble alternativa “fabricada en Japón” a los prestigiosos SUV europeos tiene una apariencia sutil y una baja tributación BIK sobre la nómina basada en su potencial de 188 mpg y 33 g de CO2 si la batería está completamente cargada.

Mazda sabe que la mayoría de nosotros no estamos preparados para el motor eléctrico, o ni siquiera lo queremos. Los coches totalmente eléctricos tienen dificultades en cuanto a autonomía al remolcar. De todos modos, están limitados por la autonomía, lo que no es adecuado para usuarios con mucho kilometraje.

Mazda ha dicho que la mayoría de sus automóviles tendrán motores de combustión más allá de la fecha límite eléctrica de 2030 en el Reino Unido y algunos otros países. Tiene un automóvil con batería en el SUV compacto MX-30 y hay más en un plan de inversión de £ 8,9 mil millones.

Por ahora, si quieres un Mazda eléctrico, elige el bonito MX-30, lanzado en 2021, con una autonomía de sólo 124 millas. La producción ha aumentado y Mazda está tentando a los compradores con un PCP de cuatro años sin intereses y tres años de servicio gratuito y la opción de £499 de un cargador doméstico Podpoint, desde £31,250. En otoño está en camino el MX-30 e Skyactiv R-EV, al mismo precio. Funciona con energía eléctrica durante hasta 53 millas con carga enchufable, impulsada por el motor rotativo de gasolina de Mazda como extensor de alcance.

Para los amantes de los SUV tradicionales está este CX-60 e-Skyactiv D que llevamos a los páramos. El SUV diésel de 197 CV con tracción trasera en la línea Exclusive cuesta £ 43,010. Con tracción total y un aumento de potencia a 250 CV, cuesta £ 45,655. Ese es el que se probó aquí, listo para cualquier clima. Está bellamente hecho, pero para los estetas hay versiones Homura y Takumi que cuestan £48,405 y £50,755 y aportan el lujo cultural japonés creativo de la mano de los maestros de la elegancia oriental.

Su nuevo diésel atmosférico de seis cilindros en línea y 3,3 litros tiene un “encendido por compresión parcialmente premezclado controlado por distribución”. Ese es uno para discutir en Camshaft Arms. En resumen, significa que la mezcla de combustible se quema de forma más pura al inicio del proceso. Junto con la regeneración eléctrica híbrida de 48 voltios, dice Mazda, es uno de los motores diésel más limpios del mundo. El CX-60 de 197 CV tiene una potencia de 56,5 mpg y 129 g de CO2. La versión de 250 CV con mayor par que probamos tiene una potencia de 53,3 mpg y 137 gy ambas arrastran un remolque de 2,5 toneladas para sus caballos.

Nuestro consumo más alto fue de 37 mpg en ciudad y el más bajo fue de 50 mpg fuera de ciudad. El CX-60 PHEV sin batería cargada tenía un promedio de 44mpg. El motor arranca con una risa diésel familiar y nostálgica y se estabiliza en un crucero generalmente silencioso. Tirando con fuerza suena magníficamente potente, incluso más vigoroso cuando seleccionas el modo deportivo, que hace que los diales se pongan rojos y agudiza la respuesta del motor y lo hace bastante juguetón. Hay un modo todoterreno e invierno que mejora el agarre a baja velocidad. Me encantó su desempeño, aunque notamos una suspensión ruidosa y problemática en algunas superficies.

El interior es espacioso: el ancho de la cabina coincide con el de un Bentley Bentayga o un Range Rover. Mazda nos ha salvado de la transición complicada y potencialmente peligrosa a paneles de control y pantallas sensibles al tacto. La mayor parte de lo que utiliza es convencionalmente ergonómico. Hay una cómoda rueda de control con botones adyacentes en el amplio muelle entre los asientos, para seleccionar cosas como navegación y audio en la pantalla. Los controles de calefacción y ventilación son manuales.

Las medidas de seguridad incluyen una advertencia si abre una puerta cuando pasa tráfico. El lector de velocidad marca el límite en el velocímetro. Tuvo un error, dando un límite de 70 en una carretera de 60. Veredicto: Es difícil no querer uno.

Mientras tanto, ha comenzado la producción en masa del MX-30 e-Skyactiv R-EV para el mercado europeo en su planta número 1 de Ujina en Hiroshima. El MX-30 e-Skyactiv R-EV es el primer vehículo de producción en masa de Mazda con motor rotativo en 11 años desde que el Mazda RX-8 dejó de fabricarse en junio de 2012. Mazda ha producido en total casi 2 millones de vehículos con motor rotativo.

El MX-30 e-Skyactiv R-EV es un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) exclusivo que le da un nuevo propósito al exclusivo motor rotativo de Mazda. Este motor de combustión interna compacto y ligero impulsa un generador th

Mazda CX-60 e-Skyactiv D Exclusivo AWD

Es: SUV mediano de Hofu, Japón.

Precio: £45.655.

Alcance: 600 millas con un tanque de 12,7 galones debería ser posible.

Potencia: motor diésel de seis cilindros en línea de 3,3 litros con asistencia eléctrica híbrida suave de 48 voltios que genera 250 CV y ​​405 lb-pie de par.

Ecológico: 53 mpg y 137 g de CO2. En prueba: hasta 50 mpg en desplazamientos.

De cero a 62 mph en 7,4 segundos.

Longitud 187 pulgadas (4,75 m).

Límite de remolque: 2500kg.

Más: mazda.co.uk

O: Génesis GV80.