10 mejores autos deportivos japoneses de todos los tiempos

Las marcas japonesas han producido algunos autos deportivos verdaderamente sensacionales a lo largo de décadas y estos son algunos de los modelos más notables de la historia.

Cinco de los 15 mejores autos deportivos de los últimos 25 años son autos deportivos japoneses. Mientras tanto, tres de los 10 coches deportivos más emblemáticos de todos los tiempos también son de fabricantes del País del Sol Naciente. En verdad, los fabricantes de automóviles japoneses continúan abriendo camino en la producción de autos deportivos que dejan una huella indeleble en la historia del automóvil y satisfacen la necesidad de velocidad de los entusiastas de los automóviles.

Se sabe que son asequibles en comparación con sus homólogos europeos. Por ejemplo, podemos enumerar un montón de razones para elegir un Acura NSX en lugar de un Ferrari o un Lamborghini. El precio inicial del primero comienza en poco más de 170.000 dólares, mientras que los dos últimos superdeportivos te costarán más de 200.000 dólares. No hace falta decir que el NSX es mucho más cómodo de conducir.

Aparte de la asequibilidad, prácticamente se obtiene un mejor rendimiento a un precio mucho más bajo. Los autos deportivos japoneses son conocidos por su excelente calidad de construcción, confiabilidad del motor y menores costos de mantenimiento. Además, puedes sacarle más provecho al coche porque son altamente sintonizables. Si llega el momento de dejar el coche, se sabe que estos coches deportivos tienen un alto valor de reventa. Nuestra lista de razones principales para comprar un auto deportivo japonés puede seguir y seguir, pero deje que nuestras muestras de los mejores autos deportivos japoneses de todos los tiempos hablen a continuación.

Recopilamos información de diferentes fabricantes de automóviles y sitios web acreditados como Car And Driver, Road & Track y MotorTrend para brindarle una lista de los mejores autos deportivos japoneses de todos los tiempos.

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El Toyota Sprinter Trueno AE86 es un héroe de culto que tiene sus raíces en la popularidad de la novela gráfica japonesa Initial D y la cultura del drift, cortesía del rey del drift Keiichi Tsuchiya y personas como Hiroshi Takahashi y Yoichi Imamura.

0-60 mph

8,9 segundos

Velocidad máxima

121 mph

Peso en vacío

2,006 libras

Caballo de fuerza

128 caballos de fuerza (versión JDM)

Esfuerzo de torsión

110 libras-pie (versión JDM)

No debe confundirse con el AE85 que refleja su apariencia, el Hachiroku u ocho-seis está equipado con el motor 4A-GE DOHC de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros. Para la versión JDM del AE86, el bloque de hierro fundido genera 128 caballos de fuerza y ​​110 libras-pie de torsión. Desafortunadamente, la versión estadounidense obtuvo el motor menos potente que genera 114 caballos de fuerza y ​​97 libras-pie de torsión. Si bien no hubo nada extraordinario, la suspensión estaba bien equilibrada, lo que la hacía divertida y predecible al tomar curvas. Como tributo a la herencia de este clásico, Toyota modificó el vehículo para que funcione con hidrógeno líquido.

El Mazda Miata es la respuesta japonesa a los autos deportivos con una dosis de encanto europeo. Durante el período en que los roadsters estaban fuera del alcance de la mayoría de los entusiastas de los automóviles, el Mazda MX-5 Miata se convirtió en la respuesta asequible. Este sigue siendo el caso hoy en día, y el Miata es un automóvil deportivo japonés que continúa prosperando. ¿Su fórmula para el éxito? El Mazda Miata es liviano, confiable y tiene tracción trasera. Y, por supuesto, sigue siendo comparativamente barato.

0-60 mph

8,8 segundos

Velocidad máxima

121 millas por hora

Peso en vacío

2,094 libras

Caballo de fuerza

116 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

100 libras-pie

El MX-5 Miata (NA) original se desenvolvió por primera vez durante el Salón del Automóvil de Chicago de 1989. Se lanzó como modelo de 1990. Los primeros Miata estaban equipados con un motor de 1.6 litros de cuatro cilindros en línea de aspiración natural vinculado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. El motor del MX-5 Miata (NA) genera 116 caballos de fuerza y ​​100 libras-pie de torsión. Este deportivo no es rápido, ni lo es, y es que no es su punto de venta. Si bien su tiempo de 0 a 60 es de 8,8 segundos y una velocidad máxima de 121 MPH, la combinación de su peso en vacío de 2,100 y su distribución de peso enviada por el cielo define lo que es el placer de conducir.

Si a Toyota se le ocurrió el 2000GT, Nissan tenía el Datsun 240Z o el Nissan Fairlady Z. El Datsun 240Z de 1969 inició la leyenda del Z Car que conocemos hoy. El deportivo de dos puertas y tracción trasera tuvo más éxito que su rival Toyota. Durante sus primeros cuatro años de producción en Estados Unidos, se vendieron más de 160.000 unidades del Datsun 240Z. El estilo expresivo del icónico 240Z cautivó a los entusiastas de los automóviles de todo el mundo. El momento también fue perfecto, ya que los precios de Corvettes y Porsche hicieron del Datsun 240Z una alternativa perfecta a un auto deportivo económico.

0-60 mph

8,3 segundos

Velocidad máxima

125 millas por hora

Peso en vacío

2,302 libras

Caballo de fuerza

151 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

141 libras-pie

El Datsun 240Z de 1969 es impulsado por un motor de seis cilindros en línea de 2.4 litros que genera 151 caballos de fuerza y ​​141 libras-pie de torsión. El cupé puede pasar de 0 a 60 MPH en 8,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 125 MPH.

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Toyota ha sido conocida por su confiabilidad, pero construir un auto deportivo en la década de 1960 parecía algo descabellado para el fabricante de automóviles japonés. Esto fue hasta que se atrevió a lanzar el Toyota 2000GT de 1967. Con su lanzamiento nació el primer deportivo japonés. Toyota fabricó a mano 337 modelos, 115 de los cuales se exportaron, a un ritmo de ocho automóviles por mes.

0-60 mph

10 segundos

Velocidad máxima

130 mph

Peso en vacío

2,469 libras

Caballo de fuerza

150 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

130 libras-pie

Aparte de sus líneas de diseño sexy de botella de Coca-Cola que eran típicas durante la década de 1960, el 2000GT estaba equipado con un motor deportivo debajo del capó. Tomó prestado un bloque de seis cilindros en línea de dos litros y refrigeración líquida de su hermano sedán Toyota Crown. En colaboración con Yamaha, el motor fue modificado para tener tres carburadores de dos cilindros y una culata de doble árbol de levas en cabeza. La hoja de rendimiento del Toyota 200GT revela una modesta potencia de 150 caballos de fuerza y ​​130 libras-pie de torsión. Puede alcanzar 60 MPH desde parado en 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 MPH en 24 segundos.

El Toyota Supra (A80) de 1994 o MkIV, más allá de sus hojas de especificaciones, fue popularizado por el videojuego Gran Turismo y la primera entrega del éxito de taquilla de Holywood Fast & The Furious. Antes de eso, la marca Supra se utilizó por primera vez como sufijo para una versión más potente del cupé Celica en 1978 con el código de chasis A40. El A80 presentaba un diseño fluido que recordaba al 2000GT y tenía un perfil delantero bajo con un alerón de gran altura opcional en la parte trasera. En comparación con su predecesor, el objetivo del Supra Mk4 era reducir el peso para mejorar el rendimiento general y ahorrar combustible.

0-60 mph

4,9 segundos (2JZ-GTE)

Velocidad máxima

155 MPH (2JZ-GTE)

Peso en vacío

3,560 libras

Caballo de fuerza

320 caballos de fuerza (2JZ-GTE)

Esfuerzo de torsión

325 libras-pie (2JZ-GTE)

El Supra de cuarta generación está propulsado por el fenomenal motor de seis cilindros en línea de la serie JZ. La versión 2JZ-GE de aspiración natural genera 220 caballos de fuerza y ​​210 libras-pie de torsión. Su primo biturbo, el 2JZ-GTE, genera 320 caballos de fuerza y ​​325 libras-pie de torsión. El modelo japonés estaba limitado a 276 caballos y 318 libras-pie de torsión. El Supra turboalimentado puede llevar el automóvil desde parado a 60 MPH en solo 4,9 segundos transfiriendo la potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades.

El Mazda RX-7 de 1998 pertenece a la tercera generación, concretamente al Serie 8, consolidando el estatus legendario del querido deportivo japonés. El FD3S se refiere al código de chasis del RX-7 lanzado exclusivamente en el mercado japonés. En términos de diseño, el RX-7 se centró en lograr una buena aerodinámica, presentando curvas y líneas más suaves con un ambiente futurista general que es un testimonio de su evolución a través de los años.

0-60 mph

5,1 segundos (Tipo R y Tipo RB con transmisión manual) 5,4 segundos (Tipo RS)

Velocidad máxima

155 millas por hora

Peso en vacío

2,822 a 2,888 libras (Tipo RS y Tipo R) 2,888 a 2,954 libras (Tipo RB)

Caballo de fuerza

276 caballos de fuerza (Tipo RS y Tipo R) 261 caballos de fuerza (Tipo RB con transmisión manual) 252 caballos de fuerza (Tipo RB con transmisión automática)

Esfuerzo de torsión

232 libras-pie (Tipo RS y Tipo R) 217 ​​libras-pie (Tipo RB)

El increíble paquete del RX-7 se completa con la valiente elección de Mazda: un motor rotativo con doble turbocompresor secuencial. Para el Type RS y el Type R, el motor compacto y liviano entregaba 276 caballos de fuerza y ​​232 libras-pie de torque según el límite establecido por las autoridades japonesas. Mientras tanto, el Tipo RB con caja de cambios manual luce un motor de 261 caballos de fuerza, el mismo que el Tipo RB con Paquete S. El Tipo RB con transmisión automática tiene un motor que genera 252 caballos de fuerza.

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La escena de los rallyes de la década de 1990 estuvo dominada por duros rivales como el Subaru Impreza y el Mitsubishi Lancer Evo. Este último fue desarrollado en base a lo aprendido por el fabricante de automóviles en su participación en el Campeonato Mundial de Rally. El Lancer GSR Evolution VI, o EVO VI, como lo llaman cariñosamente los entusiastas de los automóviles, fue diseñado y fabricado basándose en las reglas del WRC entonces existentes. Presentaba nuevas piezas aerodinámicas, un exterior renovado, mejoras en la estabilidad de manejo y un mejor rendimiento de refrigeración.

0-60 mph

Menos de cinco segundos

Velocidad máxima

155 millas por hora

Peso en vacío

2,998 libras

Caballo de fuerza

276 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

275 libras-pie

El Evo VI está propulsado por un motor turboalimentado con intercooler de cuatro cilindros en línea de dos litros que produce 276 caballos de fuerza y ​​275 libras-pie de torsión en el papel. Muchos creen que este deportivo japonés tenía más de 300 caballos. Este sedán de cuatro puertas tiene tracción en las cuatro ruedas y también viene con control activo de guiñada. El turbocompresor viene con una turbina hecha de aleación de titanio que ayuda a reducir las pérdidas de presión en la admisión, mejorar la respuesta y aumentar la potencia de salida.

El R34 Nissan Skyline GT-R conservó el mismo motor RB26DETT del R32 y R33, pero vino con una distancia entre ejes más corta y un diseño más aerodinámico que lo ayudó a impulsar aún más su rendimiento. El motor de 2.6 litros puede producir 276 caballos de fuerza, según lo declarado por el fabricante de automóviles, y 289 libras-pie de torque. El motor de seis líneas acoplado a una transmisión manual de seis velocidades ayuda a que el automóvil pase de 0 a 60 mph en solo 4,9 segundos y alcance una velocidad máxima de 156 mph.

0-60 mph

4,8 segundos

Velocidad máxima

156 millas por hora

Peso en vacío

3,395 libras

Caballo de fuerza

276 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

289 libras-pie

¿Sabías que se suponía que el Godzilla era un automóvil deportivo japonés con motor central? Inicialmente, a Nissan se le ocurrieron los conceptos MID4 y MID4 II que fueron diseñados para rivalizar con el Honda NSX. Sin embargo, debido a las limitaciones de la línea de producción, era más práctico tener un V-6 recientemente desarrollado bajo el capó del R34 Skyline.

Subaru dominó el circuito de rallyes a mediados de la década de 1990 y fue el primero en ganar el campeonato de constructores WRC en tres años consecutivos (1995 a 1997). Mientras la tracción total impartía una clase magistral sobre cómo afrontar el circuito de rally en cualquier tipo de condiciones climáticas, Subaru y Subaru Technica International (STi) decidieron crear una versión de carretera de su exitoso deportivo japonés en 2001. El Subaru Impreza WRX STi nació, pero no se introdujo en el mercado estadounidense hasta 2004.

0-60 mph

5,1 segundos

Velocidad máxima

158 millas por hora

Peso en vacío

3,152 libras

Caballo de fuerza

276 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

275 libras-pie

El motor del WRX STI es un motor BOXER turboalimentado de dos litros que produce 227 caballos de fuerza y ​​217 libras-pie de torsión. El WRX STi también tiene llantas más grandes, un chasis más rígido y una caja de cambios manual de seis velocidades. El Subaru Impreza WRX STi de segunda generación fue producido por el fabricante de automóviles japonés hasta 2007 antes de ser reemplazado por la tercera generación de la línea.

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Honda presentó su New Sportscar eXperimental (NSX) durante el Salón del Automóvil de Chicago de 1989. Conocido como Acura NSX en Norteamérica, el Honda NSX de 1991 tiene un chasis monocasco totalmente de aluminio, una cabina inspirada en el avión de combate F-16 y un sistema de suspensión ajustado con aportaciones de la leyenda de las carreras Ayrton Senna.

0-60 mph

5,7 segundos

Velocidad máxima

168 millas por hora

Peso en vacío

3,010 libras (manual) 3,098 (automático)

Caballo de fuerza

270 caballos de fuerza (manual) 252 caballos de fuerza (automático)

Esfuerzo de torsión

210 libras-pie

El deportivo japonés biplaza con motor central y transmisión manual de cinco velocidades se basa en un motor V-6 de aspiración natural de tres litros que genera 270 caballos de fuerza y ​​210 libras-pie de torque. Mientras tanto, su hermano con caja de cambios automática tiene un motor que produce 252 caballos de fuerza. Con tal configuración, el NSX puede igualar el rendimiento del Ferrari 348. La ejecución de esta bestia de tracción trasera fue suficiente para humillar a los muchachos en la cima de la cadena alimentaria. En EE. UU., Honda retiró el Acura NSX, pero con un homenaje apropiado: el Acura NSX Type S 2022 que muestra claramente la evolución del vehículo.

A Randell le encantan los juegos de simulación de coches, conduce un diésel y está fascinado con los vehículos eléctricos. Los viajes largos le parecen meditativos y le encantan los viajes fuera de la ciudad con su esposa y su familia. Es un profesional de los medios online desde hace 15 años, cubriendo autos, tecnología, ciencia, salud, entre otros.