Motor nitroso Chevy de bloque grande 615 cid

El motor de la semana es presentado por

Después de cinco días completos de carreras de resistencia y conducción por Florida para la Semana de Enfermedad de 2023, regresamos a Orlando Speedworld para el último día de competencia. Fue allí donde tuvimos la oportunidad de conversar con Graham Hayes sobre su Chevy Nova de 1966 y su motor nitroso Chevy de bloque grande de 615 pulgadas cúbicas construido por Buck Racing Engines. Graham estaba compitiendo en la clase Pro Street y fue reconfortante ver algo más que turbocompresores ayudando a impulsar su gran bloque.

"Compramos el auto hace cinco años para hacer Drag Week y simplemente usar un auto nitroso con llantas grandes", nos contó Hayes sobre el Nova. “Todo el mundo está funcionando turbo, turbo, turbo. Realmente sentimos que un auto nitroso de bloque grande podría tener un buen número fácilmente. Buck Racing Engines fue la elección obvia. Charlie [Buck Jr.] se encarga de todos nuestros motores y nos construyó una plataforma de 615 de altura, un bloque grande con cabezales tradicionales y dos kits de nitroso”.

Graham dijo que el automóvil fue construido de la manera más simple posible, para que pudieran salir mal menos cosas. Esta era la primera vez que competía en Sick Week, pero ya había participado en otros eventos de drag and drive en el pasado. El Chevy de bloque grande cuenta con una bomba de agua y un alternador accionados por correa, y eso es lo único en la parte delantera del motor. Graham también maneja un Turbo400 bloqueado por Mark Mickey y una parte trasera tradicional de 9”. Según Hayes, el coche marcó 4,80 segundos en el octavo y 7,80 segundos en el cuarto, pesando 3.400 libras.

"Simplemente nos gusta intentar mantenerlo simple y demostrar que el nitroso sigue siendo una forma viable de hacer esto y obtener buenos resultados", dice Hayes. “No se trata de turbos y EFI. Lo mantendremos a la vieja usanza. Utilizamos un Holley Stealth Dominator, que está diseñado para el extremo superior. También disponemos de varillas de aluminio GRP. Buck Racing Engines especificó todo el motor. Definitivamente nos preparó una buena pieza. No sé mucho de lo que contiene porque no se rompe mucho.

“La manivela ha estado puesta durante cinco años y nunca ha tenido ningún problema. El árbol de levas ha estado allí durante cinco años y le colocamos algunos pistones y varillas cada 50 vueltas aproximadamente. Ella está feliz y nosotros estamos contentos con eso”.

En la calle, Hayes dice que el auto obtenía alrededor de 8.5 mpg tirando de un remolque que pesa casi 1,000 libras, por lo que estaba lo más feliz posible con el desempeño en la calle. En la pista, el Nova y su gran bloque Chevy también se desempeñaron bien.

"Durante la semana de enfermedad, llegamos a 7,90 el segundo día", dice. “Corrimos 8,10 y 8,20 el resto de la semana. Hemos tenido que hacer cosas únicas todos los días tratando de salir a la carretera para evitar el tráfico. Hemos sido realmente felices. Hemos tenido una buena cena todas las noches y, además de que se rompió un perno del alternador, ella ha estado feliz y ha seguido adelante”.

Los dos kits de nitroso de Graham son de puerto directo y cuentan con un jet 28 y un 32 con un valor de 300 a 350 caballos de fuerza en cada kit, y dice que los estaba utilizando casi al máximo.

"Estamos tratando de mejorar los 60 pies", dice. “Ha estado en 1.14 antes, así que estamos tratando de volver allí esta semana. La preparación de la pista es fenomenal para los radiales. Por lo general, al arrastrar y conducir, los estás mimando, pero Tom Bailey definitivamente tiene este conectado y listo para funcionar. Ayer teníamos un soporte de ruedas bastante bueno y tuvimos que dejarlo después de los 60 pies. En este último día, estamos listos con algunos cambios en la suspensión y vamos a ver si esta vez no podemos mantener las cuatro ruedas en el suelo”.

Hayes nos dijo que el motor genera 1.140 caballos de fuerza al cigüeñal sin nitroso. Estima que el bloque grande genera 870 caballos de fuerza a las ruedas solo con el motor a 6.100 rpm.

"Definitivamente desanima a algunos ponis", admite Hayes. “Es un monstruo. El último día, con suerte, vamos a hacer un paso seguro y luego regresaremos y encenderemos el bloqueo y realmente pondremos los frijoles en ello, y si ella lo acepta, vamos a Cuelga las varillas”.

Durante los cinco días, Graham entregó ET de 8,27 a 166 mph, 7,97 a 167 mph, 8,13 a 164 mph, 8,20 a 170 mph y 8,10 a 172 mph para un promedio de 8,14 a 168 mph, lo suficientemente bueno para un segundo. lugar final en la clase Pro Street.

El motor de la semana está patrocinado porPennGrade1,Elring – El originalyEmpresas de NPW . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder, Greg Jones, a [email protected].