Los 10 motores de aspiración natural más fiables jamás fabricados

La inducción de fuerza puede ser interesante, pero nada supera a un buen motor de aspiración natural en términos de confiabilidad y experiencia de conducción.

El clima automovilístico actual ve principalmente motores turboalimentados en todo, desde pequeños autos urbanos hasta barcazas de lujo de alta gama e hiperautos que baten récords. Los turbocompresores han influido incluso en Toyota, ¡precisamente entre todos los fabricantes de automóviles!

Si bien la turboalimentación (o sobrealimentación, en realidad) es una buena forma de obtener más rendimiento de un vehículo, los motores de aspiración natural siguen estando entre los motores más apreciados. Los motores de aspiración natural son inherentemente menos complicados que sus homólogos inducidos por fuerza, lo que significa una mayor confiabilidad, si la ingeniería se realiza correctamente y se cumplen los programas de mantenimiento.

Algunos de los mejores coches jamás fabricados cuentan con motores N/A (desde el BMW E39 M5 hasta el McLaren F1), pero muchos de ellos eran bastante fiables y al mismo tiempo producían un buen rendimiento y una economía de combustible aceptable. Aquí está nuestra selección de los diez másMotores atmosféricos confiablesjamás se ha hecho.

Todos los datos informativos para esta lista se obtuvieron de sitios web automotrices populares como CarEdge, JD Power, ConsumerReports, Edmunds, TuningPro y RepairPal. También se utilizaron los sitios web de los fabricantes de automóviles para obtener información más detallada.

El Skyactiv-G de Mazda es la gama actual de motores de 4 en línea y, sorprendentemente, de 6 en línea de la compañía japonesa. Los motores de mayor cilindrada (2,5 litros y 3,3 litros) cuentan con turbocompresores, pero los motores más pequeños, concretamente los de 1,3, 1,5 y 2,0 litros, son todos de aspiración natural.

Los motores Skyactiv debutaron en 2012 y han sido los motores de referencia para toda la gama Mazda. Los motores cuentan con ingeniería orientada al ahorro de combustible y están diseñados para ser lo más confiables posible. Puede que no sean los motores más interesantes, pero seguirán funcionando según lo diseñado durante mucho tiempo.

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Fabricante

honda

Años de producción

1988-2001

Configuración

En línea-4

Desplazamiento

1,6-2,0 litros

Fuerza

100-200 CV

Esfuerzo de torsión

111-140 libras-pie

Combustible

Gasolina

Aplicaciones destacadas

Honda Civic, Acura Integra

La Serie B es famosa por su capacidad de sintonización y excelente durabilidad. El motor tiene una cilindrada de entre 1,6 y 2,0 litros y produce desde 100 CV, hasta los vertiginosos 200 CV del Civic Type R. A diferencia de sus equivalentes más modernos, la Serie B permaneció atmosférica durante toda su producción.

El motor Honda Serie B es conocido por su asombrosa confiabilidad y longevidad. Llegó al mercado en 1988 y permaneció en producción hasta 2001. Cuando se mantiene adecuadamente, la Serie B es confiable y divertida de conducir, ya que acelera hasta 8500 rpm.

En 1989, Toyota sorprendió al mundo (especialmente al segmento de lujo alemán) al presentar el Lexus LS400. Se trataba de un sedán de lujo de tamaño completo que competía directamente con el Serie 7 de BMW y el Clase S de Mercedes, pero por mucho menos capital, y al mismo tiempo hacía las mismas cosas con la misma calidad.

Debajo del capó del LS400 vivía un motor V8 de aspiración natural de 4,0 litros, comúnmente conocido como el motor V8 más fiable jamás fabricado. Muchos LS400 suelen recorrer más de 300.000 millas con piezas originales, y un modelo recorre más de un millón de millas sin cambiar ninguna pieza importante del motor. Este es un motor increíble que probablemente seguirá funcionando bien después de que se seque el último yacimiento petrolífero.

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En el mundo del hot rod, el motor V8 es imprescindible, sin importar el modelo de vehículo. En la mayoría de las restauraciones, resto-mods o hot-rods, los propietarios conservan los motores originales y los actualizan para obtener más potencia. En caso de una reconstrucción completa, un motor armado puede ser el camino a seguir y el más popular en el mercado es el famoso LS3 de Chevrolet.

El LS3 debutó en el Corvette C6 y rápidamente se abrió camino en muchos modelos Chevrolet con motor V8. El LS3 también sirvió de base para muchos otros motores V8. El LS3 es relativamente simplista y utiliza el sistema de varilla de empuje estándar, lo que lo hace confiable y fácil de mantener. Hay muy pocos motores tan fiables como el LS3.

La gama de motores UR es la segunda generación del V8 de Toyota. El 2UR-GSE es el V8 de 5.0 litros de aspiración natural utilizado en la gama de autos F de Lexus. El 2UR produce entre 416 hp y 375 lb-ft, y 475 hp y 400 lb-ft, según el modelo específico. Toyota también utiliza una versión híbrida del motor en su sedán insignia Century.

Gracias a la ingeniería experta de Toyota y Yamaha, el 2UR-GSE se encuentra entre los motores de automóviles deportivos más confiables. Puede que los autos F de Lexus no sean los más rápidos, pero definitivamente durarán más que todos sus homólogos turboalimentados de Alemania y Estados Unidos.

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A principios de la década de 2000, Mercedes-Benz dio a AMG el visto bueno para diseñar y desarrollar su propio motor, completamente independiente de la gama Mercedes. Este motor debutó en 2006 y sacudió el mundo del automóvil hasta la médula. Mientras que BMW había comenzado a añadir turbocompresores a sus coches, AMG adoptó el enfoque americano de añadir cilindrada.

El resultante M156 V8 de 6,2 litros desarrollaba 450 CV y ​​estaba disponible incluso en el C63 AMG. El motor tenía algunos problemas, principalmente los tornillos de culata que seguían rompiéndose, pero Mercedes lo solucionó después de numerosas demandas. El M156 siguió siendo de aspiración natural durante toda su producción y se convirtió en el V8 N/A más potente del mercado, hasta el LT6 del actual Corvette Z06.

El BMW S54 debería ser conocido por la mayoría de los entusiastas del automovilismo como uno de los mejores motores de seis cilindros en línea de aspiración natural jamás fabricados. Tiene una cilindrada de 3,2 litros y, gracias a los cuerpos de aceleración independientes, crea una experiencia de conducción única para cualquiera que pruebe un E46 M3.

El S54 tiene muy pocos problemas, pero el sistema VANOS causa algunos problemas cuando falla, lo que genera facturas de reparación de miles de dólares. La mejor manera de evitar facturas elevadas es realizar un mantenimiento preventivo y cumplir con los cronogramas recomendados de servicio. Si todo esto se completa, el S54 seguirá siendo un motor impresionante gritando hasta su línea roja.

La línea de motores Serie K reemplazó a la Serie B en la gama de modelos de Honda en 2001 y, sorprendentemente, todavía se produce en forma turboalimentada. La Serie K está disponible con aspiración natural o turboalimentado, pero las versiones N/A del motor se descontinuaron en 2015 porque los motores turboalimentados más pequeños son más eficientes y potentes.

La Serie K sigue a la Serie B en confiabilidad, logrando una línea roja deportiva y el galardonado sistema de tren de válvulas VTEC de Honda. La versión normal estaba bien, pero la versión Type R y Type S del motor era el último de los motores Honda de alto rendimiento y aspiración natural. La Serie K durará fácilmente más de 200.000 millas si se cumple con el mantenimiento adecuado.

La gama de motores Nissan VQ reemplazó a la gama VG de las décadas de 1980 y 1990 y se encuentra entre los motores japoneses más adorados en el mercado de segunda mano, siendo el más famoso el utilizado para impulsar los autos deportivos Nissan 350Z y 370Z. El motor de 3,5 litros del 350Z dura fácilmente más de 200.000 millas, gracias a su ingeniería, lo que lo convierte en un motor realmente confiable.

La parte más importante de poseer un VQ V6 es que el mantenimiento es clave. El motor hace un trabajo bastante bueno por sí solo, pero requiere ayuda de vez en cuando. El motor tiene un ligero problema de aceite y es necesario revisar las cadenas de distribución, pero seguirá funcionando si se cuida bien.

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Si bien todos los demás motores de esta lista son relativamente fáciles de conseguir, el Toyota 1LR-GUE puede ser un poco más difícil. El 1LR-GUE solo apareció en el absolutamente brillante superdeportivo Lexus LFA, donde cantó su canto de sirena hasta la línea roja de casi 9.000 rpm. El 1LR-GUE es el motor con mejor sonido jamás fabricado, que utiliza acústica musical dentro de la caja de aire y el sistema de escape, diseñado por Yamaha.

El V10 de 4.8 litros de aspiración natural sólo genera alrededor de 550 hp y la transmisión manual automatizada puede estar un poco pasada de moda, pero sigue siendo un auto ridículamente bueno. Con la meticulosa ingeniería que se realizó en el motor, es uno de los motores de superdeportivo más confiables jamás fabricados gracias a sus ridículas tolerancias y su exceso de ingeniería. Es verdaderamente uno de los mejores motores jamás creados.

A Michael De Kock le apasionan los coches y todo, desde los aguacates hasta los aceleradores de partículas. Ha estudiado psicología y sabe un poco sobre cómo arreglar coches (sobre todo Land Rover viejos). También escribe un blog y tiene un libro, 125 Creative Writing Prompts for Petrolheads, disponible en Amazon. Su filosofía de vida: Detener el odio - Adoptar un V8.